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泸州赶上川南城际铁路末班车《新闻》

发布时间:2020-08-28 23:08:36 阅读: 来源:吊扇厂家

打造联运“铁公机”政府踢出“临门一脚”

“泸州是全省三个还未通客运铁路的城市之一,坐上开往外地的列车,是泸州500多万人民的共同梦想。”今年2月,泸州市长刘强在自贡参加川南城际铁路推进工作会时表示,希望早日启动内泸铁路建设。

组建川南城际铁路有限责任公司的工作启动后,在泸州市政府和相关部门的努力下,最后时刻上演“临门一脚”,泸州终于搭上了川南城际铁路“末班车”。该公司将作为业主,推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。不久的将来,泸州人的客运铁路梦将变成现实。

一辆货运火车即将从泸州站出发

期盼

泸州高铁总站计划选址城北

近20年的时间过去了,泸州人对客运铁路的期盼,一直都没有停止过。泸州市政府也在不断努力,长期坚持将完善泸州铁路网列入省级乃至国家级规划战略,力争早日开通客运铁路的工作,也在稳步推进。泸州,也被“圈”进了川南城际铁路网络。

今年2月20日,川南城际铁路推进工作会在自贡举行。四川省铁路产业投资集团有限责任公司与川南四市正式签订协议,启动组建川南城际铁路有限责任公司。该公司组建后,将成为全省首个独立于铁路总公司的城际铁路公司,并将作为业主,推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。这意味着,泸州终于搭上了川南城际铁路的“末班车”。

按照泸州市政府的规划,到2015年,泸州将基本建成七条铁路(隆黄铁路、内泸城际铁路、乐自泸铁路、泸宜城际铁路、叙永—大村铁路、古蔺—太平—遵义铁路、泸州港进港铁路)。待时机成熟后,泸州还计划在2030年开设城际轻轨,目前已在重要路口预留了通道。

按照规划,泸州高铁总站计划选址在城北区域,与中国(泸州)西南商贸城紧邻。泸州高铁总站将成为渝昆高铁、内泸城际铁路、隆黄铁路的泸州总站。高铁总站紧邻泸州客运中心站,与泸州的城市公共交通配合,将形成一个客运综合枢纽。

进展

纳入国家战略 隆黄铁路成重要交通通道

泸州市发改委有关人员介绍,以前开通的泸州至成都的旅客列车,走的就是隆昌至泸州段的铁路,这段铁路只是隆黄铁路的一部分。隆黄铁路全长约478公路,目前,隆黄铁路隆昌至泸州叙永段的161公里已全线贯通并投入运营。

就开通铁路客运列车的问题,泸州相关部门曾多次向成都铁路局作了汇报,并请求支持。对于尽早开通铁路客运列车的问题,泸州首选隆黄铁路,而隆黄铁路泸州段的建设项目,已被纳入国家《中长期铁路网规划》。“隆黄铁路全线建成通车后,上游可接入全省铁路网络,与我国北方的庞大铁路网对接;下游可经贵州、云南对接我国南方的铁路网络,成为四川出海的重要通道。”泸州市政府办公室相关负责人说。

“发展铁路是泸州的大事,政府为此跑了不少路,做了很多努力。”该负责人介绍,为争取叙永至贵州毕节段尽早建成,泸州市曾会同云南省昭通市、贵州省毕节市,积极向国家有关部委和各自省级部门汇报争取,目前正在加快推进叙永至毕节段建设项目的前期工作。

辐射

与重庆对接 将为开通轻轨打下基础

泸州市2014年的《政府工作报告》指出,今年,泸州将重点推进区域综合交通枢纽建设,加快建设叙大铁路,积极推进隆黄铁路叙永至毕节段、内江至泸州城际铁路、渝昆铁路。

目前,泸州正在积极争取泸州至重庆的城际铁路规划建设项目,该项目将为泸州开通轻轨打下基础。“这条铁路的规划建设由重庆市牵头,泸州正在利用国家关于‘长江经济带’的规划契机,积极参与四川省和重庆、云南的联合会商。”泸州市政府办公室相关负责人介绍,目前的进展比较顺利。

记者从泸州市发改委获悉,按照国家中长期路网规划,重庆至昆明铁路将途经泸州,按照四川省“十二五”铁路网规划,乐山至自贡至泸州的铁路,也已纳入四川省综合交通规划。此外,泸州至内江至乐山的铁路,其规划也已纳入四川省规划。“这几天铁路都是城际铁路,建成后将加快泸州成为区域综合交通枢纽的步伐。”该负责人说。

回忆

火车站的记忆 安宁曾是成泸客运终点站

“其实,我们安宁镇到现在都还有火车站,名称还是‘泸州站’呢。”提及泸州的火车站,泸州市龙马潭区安宁镇的居民蔡振东一脸自豪。蔡振东告诉记者,上世纪90年代,设在安宁镇场镇外的火车站,就是成都至泸州客运班列的终点站。

“那时的火车速度不快,时速大概在60公里左右。”蔡振东说,火车抵达福集站时,通常会停靠10多分钟,有人会把手伸出车窗,买一瓶汽水或者一包香烟,“那个时候的火车是绿皮的,车窗可以打开”。

蔡振东说,他每年夏天都要到内江隆昌走亲戚,自从这条铁路开通客运业务后,他曾多次在安宁火车站赶车。“在我的记忆中,这趟列车的乘客不多,基本上每个车厢都有座位,只有在铁路公司上班的员工会经常坐。”时至今日,安宁镇的场镇上,依然保留着这个车站,只不过仅剩货运功能了。当年的“终点站”已延伸到了叙永,中间增加了兴隆、江门、护国、纳溪、方山等6个站台。平均每月经泸州站运送的货物达7500吨左右。

14个月的历史 泸州铁路客运被迫停运

“上世纪90年代,泸州曾开通过铁路客运业务,但只运行了1年多就被迫取消了。”泸州市发改委有关人员介绍,1995年1月至1996年3月期间,隆昌至泸州段铁路曾经开行成都至泸州的333/334次旅客列车,车站设隆昌交接站、嘉明北站、福集站、泸州站,全程运行时间近8小时。

这14个月内,泸州至成都的旅客列车,共计运送旅客32万人次,每天运送旅客720人次左右,成都铁路局和泸州铁路局客运共亏损约500万元。随着成渝高速公路通车,客源几乎消失殆尽,泸州铁路客运被迫停运。该负责人说,到目前为止,泸州已建成的铁路均为地方铁路。由于等级较低(地铁一级、国铁三级),因此只开通了货运业务。

“后来,泸州的高速路网逐渐完善,市民出行首选汽车,很少有人到其他城市转乘火车的。”据介绍,泸州人要乘坐火车出行,只能选择到内江、宜宾、重庆或成都换乘,“换乘之前还是要坐汽车”。

影响

形成航运物流中心完善水陆联运网络

“ 川 滇 黔 地 区 的 铁路、公路、机场等交通要形成网络。”泸州市交通局相关负责人认为,泸州虽然有航运、公路空运的优势,但只有铁路网络完善后,才能实现多种运输方式相结合,促进物流、人流、资金流的互动,助推长江上游航运物流中心的形成。而泸州正在推进建设的几条铁路,正好承担了水陆联运的重要功能。

今年2月召开的川南城际铁路推进工作会,让内泸城际铁路建设有了实质性的进展。根据内泸城际铁路境内里程分摊和相关出资方商议原则,川南铁路公司将由四川省铁路产业投资集团有限责任公司出资 30%、自贡市 22%、泸州市 16%、内江市15%、宜宾市12%、四川公路桥梁建设集团有限公司出资 5%组建。公司注册资本为人民币5亿元,同时将广泛吸引社会资本参与项目建设、运营和管理。

“受国家铁路局体制改革的影响,泸州铁路建设的投资问题解决起来困难较大,目前,泸州市政府正在积极与川南其他城市配合,推动这项工作。”泸州市政府新闻发言人解释,据测算,隆黄铁路叙永至毕节段规划投资在100亿元左右,因此泸州市政府正在寻找投资业主,同时也在积极动员、鼓励社会资本进入该铁路项目的建设。   华西城市读本记者 曾业摄影报道

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